Radiador do fusca AP

Trabalhoso!Mas não impossível. Radiador na dianteira Fusca AP, vejam alguns detalhes que usei.

veja também: http://youtu.be/fNa1p9vulhk

RADIADOR DO GOL QUADRADO NO FUSCA

Torna-se difícil quando se trata de adaptações algo que seja efetivamente conclusivo logo “de cara”. A minha proposta inicial era: Agredir o mínimo possível da carroceria, afim de não descaracterizar o glorioso fusca. Porém, o radiador do polo 2000 estava me forçando a adaptações extremas, por isso vou trabalhar com o radiador original do Gol, adaptarei somente as ventoinhas e defletores, pois os originais me impedem de coloca-los na caixa de estepe devido suas dimensões.

Como estão me sobrando duas ventoinhas rebaixadas, as coisas ficaram tão fácil quanto ganhar do time do Atlético MG. Separei as duas ventoinhas e defletores usando um disco de poli corte, em seguida, fiz alguns pontos de fixação no defletor com a MIG. Assim conseguirei unir as duas peças. Futuramente vídeo explicando passo a passo.

Onde instalar o radiador em um fusca AP?

Vídeo tutorial de como instalar radiador em fusca AP

Creio que esta seja a principal duvida de quem está determinado a fazer esta modificação. Então você me pergunta, qual radiador devo usar e onde devo colocá-lo? A bomba d’água irá suportar? O pessoal da net instala o radiador ao lado do motor, ou no chiqueiro invertido. Então por onde passar as mangueiras? O radiador deve ser instalado na frente do veiculo, isto é inquestionável. Você deverá usar qualquer radiador que esteja em perfeito estado de funcionamento. O melhor, creio que seja o do Mille fire, pois o mesmo além de ser eficiente e possuir excelentes ventoinhas, se encaixa perfeitamente na caixa de estepe. No meu caso estou com um radiador do polo 2000,para isso precisei alargar a caixa de estepe e terei que modificar o tanque de combustível.

A bomba d’água tranquilamente dará conta do recado, qualquer duvida substitua a usada por uma nova. O radiador atrás ou no chiqueiro, não é funcional devido a um vácuo que se cria na região,"como a figura abaixo ilustra", assim o carro perde eficiência na rodovia, pois acima dos 60km/h o carro tende a ferver, até porque, caso o radiador esteja no chiqueirinho, o carro terá um super aquecimento, tornando-se impossível ate para quem está nos bancos da frente.

No caso do fusca AP, pode-se passar as mangueiras de arrefecimento somente por dois lugares, caixa de ar e assoalho. Jamais pelo túnel, pois haverá troca de calor com o freio de mão e com a manopla de marcha, ocorrendo assim um aquecimento, também, de todo o interior do veículo.

Dois meses!? Para restaurar um fusca ap, somente em horas vagas? É, acho que blefei.

O próximo passo é; flange e sub-chassis. Certifique de que este conjunto é de uma empresa de tradição no ramo de adaptações, certifique que o sub-chassis é feito em aço de qualidade e que o mesmo seja soldado em solda MIG. Com uso de determinados sub-chassis será descartado o uso dos tradicionais coxins da caixa de transmissão, ficando apenas o calço “inferior ou básico” da caixa de transmissão mais os dois calços do motor que são os mesmos calços que equipa o Gol quadrado, bola, etc...

Descrição do motor AP

Volkswagen AP (AP, sigla para alta performance, ou alta potência) é um motor de combustão interna de 4 cilindros em linha, refrigerado a água, com bloco em ferro fundido. O VW AP foi comercializado em três cilindradas diferentes: 1.6, 1.8 e 2.0 O motor Audi 827 foi concebido pela equipe de Ludwig Kraus, um antigo engenheiro de competições da Mercedes-Benz. Kurt Lotz, o então diretor geral do grupo Volkswagen, solicita o projeto de um novo motor com comando de válvulas no cabeçote, de construção simples, porém robusta, baseado no conceito do “Mitteldruckmotor” (motor de taxa de compressão intermediária entre o ciclo Otto e o ciclo Diesel). O projeto fora confiado ao engenheiro Fritz Hauk, outro especialista em motores de alta performance.

As duas principais desvantagens do motor boxer.

Quando alguém disser que algo é simples, saiba que esta simplicidade está muito próxima da perfeição. Tomaremos como exemplo o motor boxer da Volkswagen, que equipou e ainda equipa vários modelos de carros, motos, embarcações até mesmo aviões de pequeno porte. “O motor, digamos um pouquinho inferior, equipou os carros populares da Volks, enquanto o seu irmão rico equipou os carros Porsche .” No caso dos nossos fuscas, é comum percebermos: CRUZAMENTO DE VALVULAS, ou seja, os balancinhos que acionam as válvulas não conseguem admitir, comprimir e escapar com eficiência, ocorrendo assim a famosa flutuação de válvulas. Isso ocorre “normalmente” acima dos 3000rpm. QUEIMA DE COMBUSTIVEL; devido a um carburador, vamos dizer, “mal elaborado” onde se buscou baixo custo de fabricação, o motor boxer de 4 cilindros da Volks tende a ter uma mistura ar e combustível rica, onde parte do combustível é expelida pelo escapamento ainda crua, aumentando assim o consumo, poluição e ineficiência do veiculo.Eis o motivo daquele cheiro particular que o fusca deixa em sua garagem. Quero frisar estes dois tópicos, pois estes erros persistiram enquanto fabricaram o nosso glorioso fusca, outros “erros” foram corrigidos pela montadora em respeito a seus clientes,EX: alternador, tucho hidráulico (demorou porém veio),ignição eletrônica,carcaça estojo fino.