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Vídeo tutorial de como instalar radiador em fusca AP
Creio que esta seja a principal duvida de quem está determinado a fazer esta modificação.
Então você me pergunta, qual radiador devo usar e onde devo colocá-lo? A bomba d’água irá suportar? O pessoal da net instala o radiador ao lado do motor, ou no chiqueiro invertido. Então por onde passar as mangueiras?
O radiador deve ser instalado na frente do veiculo, isto é inquestionável. Você deverá usar qualquer radiador que esteja em perfeito estado de funcionamento. O melhor, creio que seja o do Mille fire, pois o mesmo além de ser eficiente e possuir excelentes ventoinhas, se encaixa perfeitamente na caixa de estepe. No meu caso estou com um radiador do polo 2000,para isso precisei alargar a caixa de estepe e terei que modificar o tanque de combustível.
A bomba d’água tranquilamente dará conta do recado, qualquer duvida substitua a usada por uma nova.
O radiador atrás ou no chiqueiro, não é funcional devido a um vácuo que se cria na região,"como a figura abaixo ilustra", assim o carro perde eficiência na rodovia, pois acima dos 60km/h o carro tende a ferver, até porque, caso o radiador esteja no chiqueirinho, o carro terá um super aquecimento, tornando-se impossível ate para quem está nos bancos da frente.
No caso do fusca AP, pode-se passar as mangueiras de arrefecimento somente por dois lugares, caixa de ar e assoalho. Jamais pelo túnel, pois haverá troca de calor com o freio de mão e com a manopla de marcha, ocorrendo assim um aquecimento, também, de todo o interior do veículo.
O próximo passo é; flange e sub-chassis. Certifique de que este conjunto é de uma empresa de tradição no ramo de adaptações, certifique que o sub-chassis é feito em aço de qualidade e que o mesmo seja soldado em solda MIG.
Com uso de determinados sub-chassis será descartado o uso dos tradicionais coxins da caixa de transmissão, ficando apenas o calço “inferior ou básico” da caixa de transmissão mais os dois calços do motor que são os mesmos calços que equipa o Gol quadrado, bola, etc...
Volkswagen AP (AP, sigla para alta performance, ou alta potência) é um motor de combustão interna de 4 cilindros em linha, refrigerado a água, com bloco em ferro fundido. O VW AP foi comercializado em três cilindradas diferentes: 1.6, 1.8 e 2.0
O motor Audi 827 foi concebido pela equipe de Ludwig Kraus, um antigo engenheiro de competições da Mercedes-Benz. Kurt Lotz, o então diretor geral do grupo Volkswagen, solicita o projeto de um novo motor com comando de válvulas no cabeçote, de construção simples, porém robusta, baseado no conceito do “Mitteldruckmotor” (motor de taxa de compressão intermediária entre o ciclo Otto e o ciclo Diesel). O projeto fora confiado ao engenheiro Fritz Hauk, outro especialista em motores de alta performance.
Quando alguém disser que algo é simples, saiba que esta simplicidade está muito próxima da perfeição. Tomaremos como exemplo o motor boxer da Volkswagen, que equipou e ainda equipa vários modelos de carros, motos, embarcações até mesmo aviões de pequeno porte. “O motor, digamos um pouquinho inferior, equipou os carros populares da Volks, enquanto o seu irmão rico equipou os carros Porsche .”
No caso dos nossos fuscas, é comum percebermos: CRUZAMENTO DE VALVULAS, ou seja, os balancinhos que acionam as válvulas não conseguem admitir, comprimir e escapar com eficiência, ocorrendo assim a famosa flutuação de válvulas. Isso ocorre “normalmente” acima dos 3000rpm.
QUEIMA DE COMBUSTIVEL; devido a um carburador, vamos dizer, “mal elaborado” onde se buscou baixo custo de fabricação, o motor boxer de 4 cilindros da Volks tende a ter uma mistura ar e combustível rica, onde parte do combustível é expelida pelo escapamento ainda crua, aumentando assim o consumo, poluição e ineficiência do veiculo.Eis o motivo daquele cheiro particular que o fusca deixa em sua garagem.
Quero frisar estes dois tópicos, pois estes erros persistiram enquanto fabricaram o nosso glorioso fusca, outros “erros” foram corrigidos pela montadora em respeito a seus clientes,EX: alternador, tucho hidráulico (demorou porém veio),ignição eletrônica,carcaça estojo fino.
Acredito que não sou o único apaixonado por fusca no mundo, então criei este blog a fim de trocar um pouco das minhas experiências e principalmente aprender com vocês. Sou técnico em mecânica automotiva e trabalho em lanternagem e pintura desde 2000 e de quebra dou aulas de Ciências e Biologia.
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Tenho um fusca 1973 verde marítimo há 9 anos, porém me senti acuado e desmotivado por possuir tal carro. Motivo: Desgaste prematuro do motor acredito que o principal motivo seja o atual “combustível”, a gasolina mais pura existente no Brasil possuem altas concentrações de álcool e detergentes, variando na faixa de 25 a 40%, de mistura. Com isso os nossos motores boxer tendem a formar borras em suspiros, tendem a aumentar o consumo de combustível, diminuir a eficiência, já que o mesmo , foi projetado para trabalhar com gasolina pura. Enfim, a solução encontrada por mim para não ter que dispor do meu fusca foi adaptar um motor moderno. Tendo como melhor opção dois modelos, o AP e o motor boxer que equipa os carros Subaru. Optei pelo modelo AP somente pela questão do custo.
Estarei relatando etapas do processo desde manutenções básicas, até adaptações.
Inicio do projeto: 04/11/2013 conto com a ajuda de vocês.
