Detalhes de como montar a flange AP Fusca

A instalação do flange é simples, porém requer alguns cuidados, pois o mesmo se quebra com facilidade. Notem que existe uma saliência onde se instala o motor de arranque, é importante medir essa saliência reconhecer os seus ângulos e em seguida fazer o corte na caixa de transmissão original vw fusca, este corte pode ser feito com disco fino e pequeno de esmeril e acabamento com Lima. É importante instalar os prisioneiros e conferi-los em uma instalação na caixa, como mostra a foto abaixo e este vídeo aqui: https://www.youtube.com/watch?v=zIsURQiJK-0

Após o teste da flange na caixa de transmissão, deve se retirar todos os prisioneiro da flange, em seguida a embreagem original do motor AP , o volante do eixo virabrequim e aquelas latas de proteção presente na parte traseira do motor, em seguida instalar a flange. Lembrando que o aperto deve ser gradual e em x, 50n a 70 n é suficiente, passe os prisioneiros, retire as porcas do prisioneiro. Agora faça o inverso da desmontagem e com auxilio de um guincho monte o motor AP em um fusca.

Não deve se esquecer que a primeira peça a ser instalada é o SUB CHASSIS.

Cabo do acelerador do fusca AP

Todos sabem o quanto é frágil o cabo de acelerador do fusca. Eu mesmo já fiquei em apuros pelo menos umas três vezes devido a quebra do mesmo.É inegável que a mola do carburador ou do corpo borboleta do motor AP é bem mais forte que a do motor boxer original, então há uma necessidade em reforçar este cabo. Porém como? Uma dá solução encontrada por mim foi;CABO DE EMBREAGEM DO PRÓPRIO FUSCA.Observem na imagem como foi simples instala-lo no acelerador, para passa-lo por dentro do canduíte original do fusca, tive que eliminar aquela base de rosca 6mm, em seguida é só passar lubrificante(depende de seu uso; graxa ou grafite.Depois é só unir o cabo original do motor com o cabo de embreagem, essa união pode ser feita com solda.

Radiador do fusca AP

Trabalhoso!Mas não impossível. Radiador na dianteira Fusca AP, vejam alguns detalhes que usei.

veja também: http://youtu.be/fNa1p9vulhk

RADIADOR DO GOL QUADRADO NO FUSCA

Torna-se difícil quando se trata de adaptações algo que seja efetivamente conclusivo logo “de cara”. A minha proposta inicial era: Agredir o mínimo possível da carroceria, afim de não descaracterizar o glorioso fusca. Porém, o radiador do polo 2000 estava me forçando a adaptações extremas, por isso vou trabalhar com o radiador original do Gol, adaptarei somente as ventoinhas e defletores, pois os originais me impedem de coloca-los na caixa de estepe devido suas dimensões.

Como estão me sobrando duas ventoinhas rebaixadas, as coisas ficaram tão fácil quanto ganhar do time do Atlético MG. Separei as duas ventoinhas e defletores usando um disco de poli corte, em seguida, fiz alguns pontos de fixação no defletor com a MIG. Assim conseguirei unir as duas peças. Futuramente vídeo explicando passo a passo.

Onde instalar o radiador em um fusca AP?

Vídeo tutorial de como instalar radiador em fusca AP

Creio que esta seja a principal duvida de quem está determinado a fazer esta modificação. Então você me pergunta, qual radiador devo usar e onde devo colocá-lo? A bomba d’água irá suportar? O pessoal da net instala o radiador ao lado do motor, ou no chiqueiro invertido. Então por onde passar as mangueiras? O radiador deve ser instalado na frente do veiculo, isto é inquestionável. Você deverá usar qualquer radiador que esteja em perfeito estado de funcionamento. O melhor, creio que seja o do Mille fire, pois o mesmo além de ser eficiente e possuir excelentes ventoinhas, se encaixa perfeitamente na caixa de estepe. No meu caso estou com um radiador do polo 2000,para isso precisei alargar a caixa de estepe e terei que modificar o tanque de combustível.

A bomba d’água tranquilamente dará conta do recado, qualquer duvida substitua a usada por uma nova. O radiador atrás ou no chiqueiro, não é funcional devido a um vácuo que se cria na região,"como a figura abaixo ilustra", assim o carro perde eficiência na rodovia, pois acima dos 60km/h o carro tende a ferver, até porque, caso o radiador esteja no chiqueirinho, o carro terá um super aquecimento, tornando-se impossível ate para quem está nos bancos da frente.

No caso do fusca AP, pode-se passar as mangueiras de arrefecimento somente por dois lugares, caixa de ar e assoalho. Jamais pelo túnel, pois haverá troca de calor com o freio de mão e com a manopla de marcha, ocorrendo assim um aquecimento, também, de todo o interior do veículo.

Dois meses!? Para restaurar um fusca ap, somente em horas vagas? É, acho que blefei.

O próximo passo é; flange e sub-chassis. Certifique de que este conjunto é de uma empresa de tradição no ramo de adaptações, certifique que o sub-chassis é feito em aço de qualidade e que o mesmo seja soldado em solda MIG. Com uso de determinados sub-chassis será descartado o uso dos tradicionais coxins da caixa de transmissão, ficando apenas o calço “inferior ou básico” da caixa de transmissão mais os dois calços do motor que são os mesmos calços que equipa o Gol quadrado, bola, etc...

Descrição do motor AP

Volkswagen AP (AP, sigla para alta performance, ou alta potência) é um motor de combustão interna de 4 cilindros em linha, refrigerado a água, com bloco em ferro fundido. O VW AP foi comercializado em três cilindradas diferentes: 1.6, 1.8 e 2.0 O motor Audi 827 foi concebido pela equipe de Ludwig Kraus, um antigo engenheiro de competições da Mercedes-Benz. Kurt Lotz, o então diretor geral do grupo Volkswagen, solicita o projeto de um novo motor com comando de válvulas no cabeçote, de construção simples, porém robusta, baseado no conceito do “Mitteldruckmotor” (motor de taxa de compressão intermediária entre o ciclo Otto e o ciclo Diesel). O projeto fora confiado ao engenheiro Fritz Hauk, outro especialista em motores de alta performance.

As duas principais desvantagens do motor boxer.

Quando alguém disser que algo é simples, saiba que esta simplicidade está muito próxima da perfeição. Tomaremos como exemplo o motor boxer da Volkswagen, que equipou e ainda equipa vários modelos de carros, motos, embarcações até mesmo aviões de pequeno porte. “O motor, digamos um pouquinho inferior, equipou os carros populares da Volks, enquanto o seu irmão rico equipou os carros Porsche .” No caso dos nossos fuscas, é comum percebermos: CRUZAMENTO DE VALVULAS, ou seja, os balancinhos que acionam as válvulas não conseguem admitir, comprimir e escapar com eficiência, ocorrendo assim a famosa flutuação de válvulas. Isso ocorre “normalmente” acima dos 3000rpm. QUEIMA DE COMBUSTIVEL; devido a um carburador, vamos dizer, “mal elaborado” onde se buscou baixo custo de fabricação, o motor boxer de 4 cilindros da Volks tende a ter uma mistura ar e combustível rica, onde parte do combustível é expelida pelo escapamento ainda crua, aumentando assim o consumo, poluição e ineficiência do veiculo.Eis o motivo daquele cheiro particular que o fusca deixa em sua garagem. Quero frisar estes dois tópicos, pois estes erros persistiram enquanto fabricaram o nosso glorioso fusca, outros “erros” foram corrigidos pela montadora em respeito a seus clientes,EX: alternador, tucho hidráulico (demorou porém veio),ignição eletrônica,carcaça estojo fino.

De Fusquinha 1300 para Fuscap 1800 gti

Acredito que não sou o único apaixonado por fusca no mundo, então criei este blog a fim de trocar um pouco das minhas experiências e principalmente aprender com vocês. Sou técnico em mecânica automotiva e trabalho em lanternagem e pintura desde 2000 e de quebra dou aulas de Ciências e Biologia. O blog estará aberto para fórum de discussões, onde você poderá fazer perguntas sobre determinados assuntos e ao mesmo tempo, outros usuários do blog também poderão estar te respondendo e vice verso. Basta utilizarem o recurso “comentar”. Tenho um fusca 1973 verde marítimo há 9 anos, porém me senti acuado e desmotivado por possuir tal carro. Motivo: Desgaste prematuro do motor acredito que o principal motivo seja o atual “combustível”, a gasolina mais pura existente no Brasil possuem altas concentrações de álcool e detergentes, variando na faixa de 25 a 40%, de mistura. Com isso os nossos motores boxer tendem a formar borras em suspiros, tendem a aumentar o consumo de combustível, diminuir a eficiência, já que o mesmo , foi projetado para trabalhar com gasolina pura. Enfim, a solução encontrada por mim para não ter que dispor do meu fusca foi adaptar um motor moderno. Tendo como melhor opção dois modelos, o AP e o motor boxer que equipa os carros Subaru. Optei pelo modelo AP somente pela questão do custo. Estarei relatando etapas do processo desde manutenções básicas, até adaptações. Inicio do projeto: 04/11/2013 conto com a ajuda de vocês.